专访程维:内心充满危机感 最佩服孙正义和乔布斯

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　　文/贺树龙

　　“我不会开车。”在上周举行的乌镇世界互联网大会现场，滴滴出行创始人兼CEO程维演讲时如是说。

　　这多少让人有点意外。程维创立的滴滴出行，经过三年多的发展，已经成为中国互联网格局里不可忽视的一股力量，而其所有的业务都围绕汽车展开。

　　当然，如果更深入地了解这家公司之后，程维不会开车又在情理之中。按照他的设想，滴滴出行的最终理想，就是要让每个人不必通过拥有一辆车就可以实现便捷出行。

　　2012年9月，程维离开工作了7年的阿里巴巴，创立“嘀嘀打车”，想要解决人们在打出租车过程中的体验痛点。经过漫长而惨烈的行业竞争之后，生存下来的滴滴打车和快的打车在2015年年初宣布合并，组成了如今的滴滴出行。

　　今天的滴滴，已经拥有打车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条产品线。程维告诉网易科技，滴滴出行的业务没有边界，“能让出行更美好”的所有事情他都会去做。半年前，网易科技专访滴滴出行总裁柳青时，她也反复提到“一站式出行平台”的定位。看来，滴滴的目标十分明确，近乎于——成为出行领域的阿里巴巴。

　　资本市场这一定位给予了前所未有的赞赏。今年9月，滴滴完成新一轮30亿美元的融资，估值达到165亿美元。算上前几轮，滴滴已累计拿到50亿美元的资金，创造了国内非上市公司融资的纪录。

　　尽管一切都欣欣向荣，但这位33岁、年少得志的滴滴创始人，却对记者表示，自己心底里充满了“危机感”。在程维眼里，滴滴今天仍然活在惊心动魄之中，摆在他面前的困难甚至比以往更多。

　　比如国际巨头Uber的来势汹汹，比如在各条产品线上随时准备迎战滴滴的小创业者，比如新旧业态对立带来的冲突和矛盾，比如随专车新规而至的政策风险，再比如持续补贴引发的烧钱质疑。这一切，都考验着程维和他所带领的年轻团队。

　　能力越大、压力越大。程维说：“今天的滴滴只搭建出一个出行生态的雏形，一切才刚刚开始。”

　　“滴滴和Uber不一样”

　　“滴滴和Uber，从来都不是一样的公司。”程维告诉记者，滴滴并不愿意被称作“中国的Uber”，“我们把中国80%的出租车连接在了一起，Uber并没有。”

　　2010年，Uber起家于美国旧金山地区，最初提供的服务类似于今天的专车。2012年，嘀嘀打车在北京上线，最初只提供出租车的在线叫车服务。

　　在程维看来，滴滴和Uber不仅起点不一样，所要到达的终点也完全不同。就像电商领域美国有亚马逊，有eBay，有PayPal，而中国有的是它们三个的集合体——阿里巴巴一样，Uber聚焦于专车，而滴滴的业务并不局限于此。

　　2014年8月，滴滴专车上线;2015年5月，滴滴快车上线;6月，滴滴顺风车上线;7月，滴滴代驾上线;10月，滴滴巴士正式登陆滴滴出行APP。而有消息透露，滴滴内部还在不断孵化新业务，出行、汽车电商和汽车后市场，滴滴都会染指。

　　程维认为，滴滴和Uber的定位差异是由中美两地的市场特点所决定的。美国地广人稀，汽车保有量高，自驾或专车就可以解决大多数出行问题。但中国城市人口较为密集，汽车保有量低，自驾和专车只能解决一部分出行问题。所以，滴滴在拥有了打车和专车业务之后，又推出了快车、顺风车、巴士、代驾等产品，旨在满足不同场景下的多样化出行需求。

　　尽管从业务逻辑上看，滴滴和Uber是两家不太一样的公司，但在中国市场，它们彼此都是对方最大的竞争威胁。

　　今年夏天，Uber创始人兼CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)来华时，一再强调了中国对于Uber的重要性。为了拿下这个订单量占到Uber全球30%的市场，卡兰尼克首次破例，在华成立独立公司。今年8月，几乎与滴滴同步，Uber中国完成了总额为10亿美元的融资，有消息称其估值达到75亿美元。

　　滴滴和Uber在资本市场上的暗战，是双方在业务上激烈拼杀的写照。因为入华较晚，Uber采取了依靠低价专车(人民优步)打开市场的战略。人民优步的超低定价(北京为例，1.5元/公里)，加上高额的司机补贴和乘客补贴，使得订单量飙涨。5月，滴滴推出了対飚产品“滴滴快车”，双方开始在补贴上近身肉搏。

　　程维并不认为，快车这一远远背离价值规律的产品，是为了抵御Uber的进攻而生。他只表示，快车的定价确实受到了竞争的影响。

　　“作为一家美国公司，Uber有更全球化的视野，更大的雄心。”程维说，“去年它们在中国烧了15亿美金，但滴滴专车还是占到了83%的市场份额。”“我觉得，美国公司只靠烧钱并不能打败中国公司。”

　　在程维看来，Uber的缺点在于不够本土化，跨国公司的管理体系在面对本土创业者时并无优势。这也促使程维反思，滴滴走出去的时候应该怎么做?

　　“我们更喜欢合作的方式，尊重当地的创业者，分享我们的技术、经验和资本，通过打通产品来搭建一个全球化的出行平台。”程维说，这正是滴滴与美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的GrabTaxi联手的原因。

　　“原以为会输掉一两条业务线”

　　在出行领域的创业者中间，流传着这么一句调侃的话——“现在去见投资人，被问得最多的问题是：如果你的业务滴滴也来做，你会怎么办?”

　　有人把今天的滴滴和几年前的腾讯相比，共同之处在于：它们都手握大量的现金和资源，对自己关注的领域充满进取欲望，而一旦它们真正进入某个细分领域，市场上其他的小创业者就会遭致灭顶之灾。

　　一个刚刚成立三年多的公司，成为了别人眼中“邪恶的巨头”、“创业者杀手”，程维感觉有点无辜。他解释道：“竞争永远都有，各行各业都有，滴滴也是在激烈的竞争中存活下来的。我们成立后的第一年，融资没人支持、政策方面也有阻碍……”

　　创业者怕滴滴什么?无非是两样东西，流量和资本。滴滴目前已经覆盖近3亿用户，日峰值订单高达1000万单，这么庞大的用户规模和流量，使得滴滴在新业务拓展方面无往不胜。以顺风车业务为例，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉曾告诉记者，经过一系列的预热活动，顺风车业务在上线前就已经拥有了100万车主和300万乘客。这样的启动优势，对创业公司来说，简直难以想象。

　　和流量相比，最被创业者恐惧和谴责的是滴滴的杀手锏——烧钱。凭借资本优势，滴滴每进入一个新领域，都会与这个领域内原有的创业者展开补贴大战。规模对出行类产品十分重要，规模越大、体验越佳，所以，补贴的效果往往立竿见影，大多数小创业者都在滴滴的烧钱战中销声匿迹，比如顺风车领域的“爱拼车”，巴士领域的“考拉班车”。像嘀嗒拼车、e代驾一样的公司虽然存活了下来，但竞争的压力仍然十分巨大。

　　对于烧钱，程维认为，整个O2O都采取了这样的竞争方式，因为它简单有效。但流量和资本只是外表，滴滴的很多业务胜在产品本身。他举例，滴滴在拓展打车业务时，发现很多司机不喜欢在线收账，因为不实时，所以滴滴率先尝试垫款，司机才对在线收账免除了戒心。

　　“我们也在思考，除了钱之外，滴滴有哪些竞争力?”程维说，滴滴布局了这么多的业务，他“原以为会输掉一两条业务线”，但现实是每个业务都成为了行业第一。未来，他希望滴滴是一家技术驱动的公司，在用户体验和数据运用方面有优势，而不仅仅依靠流量和资本。

　　“方法会随着市场变化不断调整。”有资本助力的滴滴，眼前并不太关注能不能赚钱的问题，程维说，“在长身体的时候，你最重要的一定不应该是工作养家。今天的滴滴只搭建出一个出行生态的雏形，一切才刚刚开始。我们可以像阿里巴巴一样，用十几年的时间去改变一件事情，我们有这样的耐心。”

　　谈到融资和上市，程维表示，滴滴的管理层控制着公司，目前尚无IPO计划，“每次融资都希望能是最后一轮，但未必是，我们也不纠结。”

　　“滴滴是一家非常有危机感的公司”

　　“过去的每一次，在我们觉得自己快要死掉的时候，压力很大的时候，我们都挺了过来，获得了快速的发展。如果有一天我们活得很滋润，觉得没有什么对手了，可能就是滴滴开始出问题的时候。”程维说，滴滴是一家非常有危机感的公司，他本人内心也充满危机感。

　　毕竟，滴滴用三年的时候，走过了原本需要十年才能走完的路。让程维感到担心的问题有很多，比如：滴滴规模很大，但体验足够好吗?滴滴的业务越来越多，但年轻的团队能否运营好这样的一个平台?一年前滴滴有1000人，现在接近5000人，这支队伍里的人是不是都志同道合?

　　当然，除了产品、团队和竞争，程维还有很多别的烦恼，比如专车和出租车新旧业态之间的摩擦和碰撞，比如政策带给专车业务的不确定性。

　　滴滴出行首席发展官李建华曾说，滴滴平台上有135万出租车司机、400万专车司机、550万顺风车司机、150万代驾司机。如何管理上千万的司机和车辆，是滴滴需要面对的难题，特别是当135万出租车司机和400万专车司机因为利益发生对峙的时候。

　　在过去一年，出租车和专车之间的冲突时有发生。程维认为，滴滴在触动一个冰山一样的行业，虽然过程中会有摩擦，但总体方向是正确的。“在滴滴平台上，用户有更多的选择，好司机通过提供好的服务可以赚更多的钱，这就是市场化的力量，是互联网对交通行业的重构。”他说。

　　而对于即将出台、旨在规范行业的专车新规，程维称自己非常有信心。“打车软件出现的第三个月，在深圳就被叫停了，一路上各种叫停。”程维说，“专车也一样，国家明确表态鼓励创新，当然具体的监管方式还需要探讨。”

　　“决定创业的五分钟后，你所经历的事情都是第一次。线上、线下，都有很多问题需要面对。我的危机感在于：能不能驾驭这个平台，能不能对得起团队，能不能对投资人有交代?”程维表示。

　　他希望滴滴的团队不要膨胀过快，希望滴滴的理想不会改变，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬、令人仰望。而一旦滴滴遇到危机，程维“一定毫不犹豫地砍掉胳膊、砍掉腿去救”。

　　“最佩服孙正义和乔布斯”

　　今年9月底，滴滴总裁柳青发内部信表示自己得了乳腺癌。程维告诉记者，柳青最近一直在美国接受治疗，情况很好，可能在两周内正式回国上班。

　　2014年8月，有着深厚投行经验的柳青加盟滴滴任COO，半年后升任总裁。在滴滴内部，柳青负责公司的日常运营和管理，程维则把精力花在思考公司方向和战略方面。

　　程维说，滴滴发展的太快，管理团队也犯过不少错误，只有保持学习、不断上进，才能应对很多的挑战和威胁。

　　程维自称从很多互联网大佬那里学到过不少有用的知识，但他最佩服的是两个人：软银集团创始人孙正义，和苹果公司创始人乔布斯。程维说：“孙正义很传奇，境界很高;乔布斯也很传奇，胜在产品。”

　　作为一个创业者，程维从惨烈的竞争中生存下来，他学到的经验是：第一，要保持乐观和自信，微笑面对任何问题、挫折;第二，要放低自己、努力学习，从前辈的经历中汲取经验;第三，坚持理想，不死掉，变成心中的那个人。

　　他还说，创业者在早期不要太关注大势，不要太关注资本，不要太关注外在，而要找到自己的突破点，用力击穿它。

　　“钱很重要，但不要盯着钱。资本不会乱下注，你让用户喜欢你，资本才会跟着喜欢你。”程维说，自己第一次融资时，也很努力地去见投资人，“他们很客气，但就是不愿意投”。而现在，很多投资人想投滴滴却排不上队。